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從韓國研發KF-X看,五代機好像也不難

发布日期:2021-03-17 00:50   来源:未知   阅读: 次

(看看新闻Knews记者 李苏宁)

原本韓國寄望美國洛?馬繼續轉讓技術,像上一次研制T-50(F/A-50)教練機一樣,T-50有“小F-16”的外號,該機的研發成功,給了韓國極大的信心。但美國政府拒絕向韓國轉讓雙發動機技術、相控陣雷達,紅外搜索跟蹤系統(IRST)、光電系統、電子幹擾等設備。但2015年底韓國稱美國仍批准了頭盔顯示器(HMD)、綜合航電系統作戰程序(OFP)和空中加油裝置等21項關鍵技術出口。

韓國預計KF-X將以不到F-35一半的價格,達成其80%的作戰能力。如果真能如此,韓國可謂是獲得了巨大的成功。

KAI不願意說出KF-X究竟有多隱身,只是有消息模糊透露其雷達截面RCS值0.5左右,這已經超過了法國陣風和波音的F/A-18E/F,遠優于F-16、F-15,當然,比起F-35的0.005還是大得多。這確實屬于絕對機密,只能是韓國心裏有數。

武器系統方面,韓國也同樣采用在貨架産品中海選的方式,比如空空導彈,就選用了來自歐洲導彈集團(MBDA)的産品--“流星”中距空空導彈、IRIS-T紅外格鬥導彈,都不弱于(甚至強于)美國最新一代産品,對地攻擊武器則集成美國的“寶石路”激光制導炸彈、JDAM聯合攻擊彈藥、CBU-105“風修正彈藥撒布器”等。

其它諸如英國科巴姆公司提供導彈彈射裝置、飛行員供氧系統、外挂油箱和導彈/炸彈挂架;馬丁?貝克提供MK-18彈射座椅;以色列埃爾比特系統公司提供地形跟隨規避系統、加拿大Héroux-Devtek與韓華集團合作開發起落架等等,可以說大量著名國際公司等貨架産品,爲KF-X研發提供了捷徑。

KF-X有效載荷達7.7噸,最大速度1.8馬赫,最大航程2900公裏,和歐洲“台風”相當,比法國“陣風”弱些。

韓國航宇KAI的KF-X在開工2年後,終于接近完工,動畫片每年肯定是賺錢的客服成爲春節檔承壓,據韓國廣播公司KBS報道,該機已經搭載了AESA雷達。看起來首批開工的6架飛機,除了做靜力試驗的一架,其它完成度相當高。這和美、中、俄最初的YF-22、殲-20驗證機、T-50驗證機不同,幾大國從驗證機到原型機都有個過程,最初的驗證機可能連雷達都沒有。

韓國也很快在各子系統方面找到了解決辦法,比如主動相控陣雷達,先後與以色列埃爾塔、瑞典薩博、法國泰利斯合作,最終以色列埃爾塔可能成爲主要技術提供者,韓華集團成爲主承包商,並宣稱采用第三代氮化镓組件,比美國諾格AN/APG-83采用的第二代砷化镓技術更優。韓華集團此前沒有生産過雷達,它使韓國一舉成爲全球第11個能生産AESA的國家,一下子就宣稱超過美國諾格的最新技術水平,令人非常驚訝。

至關重要的渦輪發動機采用了美國通用電氣的F414-GE-400,美國沒有阻攔的原因是,除此之外,還有歐洲噴氣渦輪公司的EJ200,和法國賽峰的M88兩款中推可選,特別是羅?羅公司爲主設計的EJ200,從技術上說比F414更先進一代,美國政府沒有理由把這塊巨大的蛋糕拱手相讓,僅韓國預計的訂單120架KF-X就需要240台裝機,更何況還有備份和出口需要,再說F414本來就是大量外銷的型號,瑞典薩博的JAS-39E就是使用該發動機。

韓國制造戰機,給人印象深刻的是授權組裝過約200多架F-5、140架KF-16,上世紀90年代初研制過KT-1初級教練機,由洛?馬提供技術協助研制過T-50,除此以外,乏善可陳,既沒有在二三代戰機研發中苦苦掙紮,也沒有在發動機、基礎材料、航電系統等研發中厚積薄發,這麽薄的底子,靠引進一些技術,買來一堆子系統,研制成功准五代機,就宣稱超越英法,有點輕飄,不過倒也很韓國。

當然,內置彈艙,隱身塗料等這些不可售技術將KF-X攔在五代機門外,韓國計劃在第二階段2026-2028年達成全隱身目標,接下去還將開展六代機研發,只是六代機的航電系統、自適應變循環發動機等去哪裏買?

KF-X外觀與F-22非常相似,幾乎就是F-22的“野獸”模式(武器外挂),當然,F-22采用的是兩台F119大推力發動機,而KF-X更像是采用兩台F414中等推力發動機的縮小版。由于暫時無法解決內置彈艙的難題,KF-X采用武器外挂方式,但機腹留有內彈艙空間,以期進一步發展。

這次隱身戰機第二梯隊的競賽中,韓國行動力相當堅決,與一大票西方公司合作,速度上不僅遠超印度、土耳其,而且KAI有關負責人表示,KF-X項目使韓國戰鬥機開發能力超越了英國或法國,韓國人最看重的自豪感油然而生。

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